Две жизни неприкаянного барона
← История

История: Две жизни неприкаянного барона

Автор: Тимур МУМИНОВ
Номер журнала: GM №3(231)2026
Фото: Александр Рюмин/ТАСС

Он вырос на Лазурном берегу, служил в лейб-гвардии, писал баллады для Шаляпина, построил конный завод по проекту самого прогрессивного архитектора. Но в одночасье лишился всего, мог уехать, но не уехал, чудом избежал расстрела (поговаривают, что благодаря «охранной грамоте» лично от Ленина), преподавал математику Жукову... Он закончил простым учителем где-то в глубинке. На экваторе жизни он поменял свою фамилию, а вместе с ней и свою судьбу. Есть соблазн в главные заслуги Павла Фон Дервиза (Лугового) записать создание им Старожиловского конного завода. Но если написать книгу по мотивам биографии этого человека, коннозаводство будет в ней лишь одной из глав.

Новый хозяин на берегах Истьи
 
В 1860-е годы, в эпоху великих реформ, к началу которой общая длина железнодорожной сети Российской империи составляла всего 980 верст (1045 км), недалеко от села Старожилово проложили «чугунку» от Рязани до Козлова (нынешний Мичуринск Тамбовской области). Финансировал строительство путем привлечения государственных средств и частных капиталов весьма успешный на этом поприще Павел Григорьевич фон Дервиз – выходец из обрусевшей немецкой семьи. Его предок, купец из Гамбурга с незамысловатой фамилией Wiese (в переводе с немецкого – «луг»), от Петра III получил дворянский титул и благородную приставку «фон дер». Сам же будущий «железнодорожный король» родился в 1826 году в Лебедяни Тамбовской губернии. Окончил училище правоведения в Санкт-Петербурге с золотой медалью и поступил на службу в Сенат. В период Крымской войны 1853-1856 годов оказался в Провиантском департаменте Военного министерства. 
 
В пореформенной России бывший интендант барон фон Дервиз на строительстве железных дорог разбогател настолько стремительно, что современники называли его «русским графом Монте-Кристо». Новоявленному миллионеру приглянулись места по берегам Истьи (небольшая речка, впадающая в Оку), и он приобрел тут для своей жены Веры Николаевны около 3000 десятин земли, включая Старожилово. Павел Григорьевич намеревался построить в имении школу, картинную галерею и конный завод. Он даже заказал его проект знаменитому петербургскому зодчему Давиду Гримму. А затем богач, у которого казалось «было все, кроме птичьего молока», отрекся от своего плана, практически отошел от дел и вместе с семьей перебрался в Ниццу из-за здоровья детей. В России у супругов фон Дервиз трое умерли в младенчестве. По крайней мере один из них скончался от костного туберкулеза, неподвластного медицине XIX века. А над тремя оставшимися – Сережей, Варей и Павлом – навис дамоклов меч этой болезни, спасение от которой искали на Лазурном берегу.
 
Францию как новую родину барон не воспринимал и считал лишь временным пристанищем. Огромные деньги он тратил не только на семью и свои причуды, но и на благотворительность. Например, на пожертвованные им средства в 1876 году была открыта детская больница святого Владимира в Сокольниках, названная именем равноапостольного князя и в память об умершем первенце фон Дервиза. Признанная в позапрошлом столетии одной из лучших в Европе, детская больница продолжает работу и в наши дни.
 
К 1881 году, спустя 20 лет после отмены крепостного права, протяженность российских железных дорог выросла более чем в 20 раз. В год, когда после взрыва террористов на набережной Екатерининского канала оборвалась эпоха «великих реформ» и «железнодорожной лихорадки», ее «нулевой пациент», первый «железнодорожный король» России Павел Григорьевич фон Дервиз скоропостижно скончался на вокзале в Москве, встречая поезд из Германии с телом 16-летней дочери Варвары, которую не смогли излечить немецкие врачи. Отец и дочь были вместе похоронены в семейном склепе в церкви святой Троицы при Владимирской детской больнице.
 
Гусар и математик
 
По-настоящему расцвело Старожилово благодаря младшему сыну предпринимателя – Павлу Павловичу фон Дервизу. Он появился на свет в 1870 году и свое детство провел вместе с родителями в Ницце. После смерти отца и сестры вместе с матерью и братом вернулся в Россию. Учился в Петербургской гимназии, затем перешел в Николаевский кадетский корпус, после которого поступил в Николаевское кавалерийское училище.
 
Павел Павлович ФОН ДЕРВИЗ (Луговой)
 
В 1890 году Павел Павлович был произведен в корнеты элитарного лейб-гвардии Гусарского полка, располагавшегося в Царском Селе близ императорских резиденций. Продолжил службу в лейб-гвардии Гродненском гусарском полку, где был назначен ремонтером, то есть должен был заниматься покупкой лошадей. 
 
Отмена крепостного права, как известно, ударила «одним концом – по барину, другим – по мужику». До реформы русское коннозаводство, исправно снабжавшее армию полукровными лошадьми, процветало на бесплатном труде крепостных крестьян. Когда эта основа рухнула, дворянские усадьбы одна за другой начали избавляться от конных заводов, которые превратились в разорительную обузу. Абсолютное большинство лошадей в стране принадлежало крестьянам. Это были в основной массе беспородные мелкие (рост около 142 см и менее) и недокормленные клячи. «Лошадей в России много, но лошадей в России нет» – грустная поговорка ремонтеров того времени. Молодой гусар объездил множество уцелевших конных заводов и стал тонким знатоком пород, что, видимо, и определило его дальнейшую судьбу.
 
После раздела наследства с братом Сергеем Павел Павлович стал владельцем Пронских имений в Рязанской губернии, включая Старожилово, где сам начал заниматься разведением лошадей. Первоначально его целью было улучшение местного рабочего поголовья, для чего были закуплены орловские рысаки, а из Европы завезены брабансоны и ардены. Затем появилось ремонтное отделение для кавалерии, основой которого стали лошади прекрасной орлово-ростопчинской породы. Конный завод быстро развивался: к началу XX века там содержалось около 3000 лошадей различного типа, а разведение орлово-ростопчинцев стало одним из главных направлений. Военная служба уже не прельщала фон Дервиза, и в 1902 году он в чине ротмистра вышел в отставку «по домашним обстоятельствам».
 
Павел Павлович был человеком разносторонним, как и его отец, склонным к меценатству. В Пронске он открыл женскую прогимназию, построив для нее каменное здание в 1904 году, а еще сельскохозяйственную школу и больницу для крестьян. В прогимназии бывший гусар сам преподавал математику во всех классах, для чего специально экстерном окончил Московский императорский университет, получив ученую степень магистра. Он отличался музыкальностью: хорошо играл на пианино, сочинял романсы и фортепианные пьесы. Известно, что его балладу на стихи Алексея Толстого исполнял Фёдор Шаляпин. 
 
Постаревший Павел ЛУГОВОЙ (в центре) с семьей
 
Чудо Фёдора Шехтеля
 
Строительство конного завода в Старожилово на левом берегу Истьи было поручено молодому и прогрессивному архитектору Фёдору Осиповичу Шехтелю – будущему мэтру русского модерна, автору Ярославского вокзала в Москве, особняка Морозовой и множества других шедевров. Шехтель уже проявил свой талант при постройке по соседству со Старожилово усадьбы в Кирицах, принадлежавшей Сергею Павловичу фон Дервизу. Ему же была заказана усадьба в Сохе (деревенька по дороге из Пронска в Старожилово), которую приоб­рел сам Павел Павлович и где он разводил тяжеловозов. Строительство старожиловского архитектурного комплекса велось шесть лет, с 1891 по 1897 год, но годом основания конного завода считается 1893-й.
 
Фасады зданий Шехтель выдержал в византийско-готическом стиле – из красного кирпича с белыми вставками. Величественный ансамбль напоминает средневековую крепость с башнями, стрельчатыми окнами и зубчатыми стенами. Всего было построено 12 крупных сооружений: центральная конюшня с манежем, другие конюшни, коровник, молокозавод, спиртзавод со спиртхранилищем, ветлазарет, кузница, водонапорная башня, жилые дома, деревянный склад для зерна и летний театр. В имении были созданы системы отопления и канализации – роскошь по меркам конца XIX века. В плане здание центральной конюшни с манежем представляет собой квадрат 92 на 92 метра, а с юга на север посередине располагаются денники. 
 
Расцвет завода на закате империи
 
Итак, первоначально завод в Старожилово создавался с целью, как указано в статье из «Журнала спорта» В. А. Гиляровского, «заменить местную рязанскую вершковую, редко 2-вершковую лошадь на более крупную и сильную». Переведем с русского на русский: речь идет о животных ростом 146 – 151 см, то есть по нынешней спортивной классификации – буквально пони. Для улучшения поголовья были закуплены орловские рысаки – серый Павлин от Горностая и Полканши завода Коробьина, и вороной Кроткий завода Дубовицких. Впоследствии случайно были приобретены выдающиеся рысистые матки: Зарница завода Головина и Сильвия завода братьев Беляниных. В результате рост был увеличен, а для повышения массивности, костистости и работоспособности в производящий состав ввели тяжеловозов: в 1889 году из Бельгии были привезены три жеребца-брабансона, в России были куплены восемь арденских маток. Их помеси сформировали собственный тип тяжеловозов Старожиловского конзавода, которые пользовались большим спросом. 
 
Однако служба в кавалерии и мытарства ремонтера побуждают поручика фон Дервиза заняться верховым коннозаводством. В 1893 году были куплены чистокровный жеребец Ярема-Вишневецкий, светло-серый араб Ахмед-Эюб, золотисто-рыжий араб Ханджар, а также 23 арабские матки у князя Сангушко, 8 арабских кобыл у графа Потоцкого и 18 орлово-ростопчинских маток завода Шуриновых. Видимо, именно год приобретения всех этих лошадей и стал точкой отсчета истории конного завода.
 
К концу XIX века в производящем составе завода было 170 маток и 24 жеребца, разделенных на три направления: тяжеловозное, рысистое и верховое. Последнее имело четыре отделения: чистокровное верховое, арабское, полукровное и орлово-ростопчинское – самое крупное (63 кобылы, 8 жеребцов). Оно создавалось для сохранения породы, которая в силу описанного выше кризиса частного коннозаводства стала пугающе немногочисленной. 
 
В 1903 году в заводе насчитывалось 2722 лошади всех половозрастных групп. В зимнее время число работников достигало 90 человек. Коневодством руководил сам владелец, у него было два помощника. В каждом отделении был управляющий и смотритель. При заводе состояли два кузнеца, ветеринарный врач и фельдшер. Рысистые лошади бежали на Рязанском ипподроме, где в 1890–1913 годах проводился Приз фон Дервиза. 
 
Движения «на свободе» в манеже Старожиловского конного завода (фото: Роман Храмовник/ТАСС)
 
Под обломками старого мира
 
Конец «прекрасной эпохи», 1914 год. C началом войны, которую позже назовут Первой мировой, столица империи сменила имя на Петроград. В народе царили антинемецкие настроения, которые порой приводили к погромам пекарен, лавок и прочих заведений под вывесками с немецкими словами. То ли от греха подальше, то ли из патриотических чувств Павел Павлович с высочайшего разрешения поменял свою фамилию на Луговой (напомним, «Wiese» по-немецки – «луг»).
 
После Октябрьской революции волна реквизиций захлестнула частные имения и их конные заводы, уничтожая племенное поголовье. По декрету новой власти от 19 июля 1918 года за подписью В. И. Ленина, все племенные животные нетрудовых хозяйств были объявлены общенародным достоянием и обращены на общую пользу в деле улучшения массового крестьянского животноводства. Старожиловский конный завод, любимое детище Дервиза-Лугового, был национализирован. Бывшего хозяина Пронская ЧК под горячую руку приговорила к расстрелу. Но нашлись люди, которые, рискуя жизнью, предупредили его. Павел Павлович успел уехать в Петроград, где добывал средства к существованию уроками математики. Был арестован, доставлен в Москву и помещен в Бутырскую тюрьму. Там он заболел тифом в тяжелой форме, но выжил и был освобожден по ходатайству бывших учениц, обращавшихся с просьбой лично к Ленину. Вождь мирового пролетариата выписал ему что-то вроде неофициальной «охранной грамоты».
 
После освобождения Луговой вернулся в Пронск и поступил в распоряжение уездного комиссариата просвещения. В декабре в 1919 года ему поручили вести занятия по математике на кавалерийских курсах красных командиров, действовавших на базе конзавода в Старожилово, еще недавно принадлежавшего ему. Хорошо известно, что одним из курсантов тогда был будущий Маршал Победы Георгий Константинович Жуков. 
 
Наш герой скончался в 1943 году. Незавидная участь «бывшего человека» в советской системе заставила его покинуть родное Старожилово и скитаться. В конце концов, он с последней женой Ольгой Николаевной обосновался в селе Максатиха Тверской области. Здесь Павел Павлович работал учителем математики в школе, писал учебник. Здесь и похоронен вместе с женой. На могиле по решению жителей были высечены слова: «Павел Павлович и Ольга Николаевна Луговые. Народные учителя».
 
Советский период
 
Племенные лошади вернулись в Старожилово спустя пять лет после революции. В советское время завод не раз менял направление работы. В 1922 году поступают жеребцы рысистых и тяжеловозных пород из госконюшен Прибалтики. Тогда же организовано межзаводское трендепо для рысистого молодняка, просуществовавшее только год. С 1923 года началось комплектование орловскими рысаками за счет других заводов. Старожиловский получил наименование Государственного конного завода № 5.
 
Под седлом Нины МЕНЬКОВОЙ самый титулованный питомец Старожиловского завода – ДИКСОН 
 
В работе с рысаками, благодаря хорошему содержанию и тренингу, были достигнуты определенные результаты. Большой Всесоюзный приз (Дерби) выигрывали в 1930 году кобыла Герань от Тирана и Героини (2.12), в 1932 году жеребец Гравий от Молчка и Грани (2.10).
 
Самыми сложными для завода стали годы Великой Отечественной войны. Осенью 1941 года гитлеровцы подошли очень близко к Старожилову, лошадей начали спешно эвакуировать. Так как поезда подвергались постоянным бомбежкам, табун погнали на восток своим ходом. Во время переправы через Оку в небе появились немецкие самолеты. Лошади выбивались из сил в борьбе со стремительным течением и одна за другой шли ко дну, а единицы самых выносливых, сумевших добраться до противоположного берега, были разорваны бомбами. Немногие выжившие в этой катастрофе безнадежно разбрелись по окрестным лесам. Вся племенная работа была уничтожена в один день.
 
После войны более десяти лет завод продолжал работать с рысаками и тяжеловозами. Но проблема затоваривания заставляла продавать все, что покупалось, а в саморемонт шло то, что оставалось невостребованным. В связи с растущим спросом на спортивных лошадей в 1961 году Старожиловский конный завод сменил направление на верховое. Производящий состав комплектовался жеребцами и кобылами тракененской породы, выранжированными из конного завода имени Кирова и купленными в конных заводах Польши. 
 
К середине 1970-х годов большая часть тракененских лошадей была переведена в Калининградский конный завод, и Старожиловский оказался фактически разукомплектован. Именно тогда ему была уготована новая – и, пожалуй, главная по сей день – миссия.
 
В 1978 году по инициативе кафедры коневодства Московской сельскохозяйственной академии имени К. А. Тимирязева было решено на базе Старожиловского конного завода возродить старейшую отечественную верховую породу, а фактически – создать ее заново. Работа велась в соответствии с приказом № 351 от 17.04.1980 Министерства сельского хозяйства РСФСР «О мерах по воссозданию русской верховой породы лошадей». 
 
История воссоздания русской верховой породы под руководством профессора Вадима Алексеевича Парфенова – тема отдельного рассказа. И Старожиловский завод сыграл в ней, конечно, особенную роль.
 
Испытания продолжаются
 
Кирпичная кладка Старожиловского конного завода-дворца выстояла под «ветром перемен» Перестройки, пережила очередную смену государственного строя, должна была выдержать и «девятый вал» рыночной стихии. Завод менял собственников (при этом сам комплекс зданий принадлежал государству), пока в конце 2015 года не было основано ООО «Старожиловский конный завод», директором которого является Владимир Александрович Демин – заведующий кафедрой коневодства Тимирязевской академии, профессор, который участвовал в программе воссоздания русской верховой породы.
 
Табун лошадей русской верховой породы в Старожиловском конном заводе
 
Комплекс зданий Старожиловского конзавода, архитектурная жемчужина России, был признан объектом культурного наследия федерального значения в 1995 году. Однако значительная часть зданий, увы, в XXI веке оказалась в аварийном состоянии. В 2017 году коллективу было выставлено требование об освобождении помещений, но без предоставления какой-либо альтернативы. Тогда поползли слухи о сдаче лошадей на мясо, но сотрудникам удалось отстоять своих питомцев. В последние годы на завод обрушилось несколько пожаров. Но, несмотря на все передряги, Старожиловский конный завод и русская верховая порода продолжают жить.
 
До недавнего времени архитектурный комплекс на берегу Истьи находился в оперативном управлении федерального Агентства по управлению и использованию памятников истории и культуры. 21 октября 2025 года распоряжением о безвозмездной передаче он перешел в управление Рязанской области. Власти региона предпринимают усилия для спасения объекта: часть зданий выставлена на торги с условием проведения реставрационных работ лицензированными организациями. Губернатор Рязанской области Павел Малков неоднократно посещал конный завод и заявлял о намерении его сохранить.
 
Старожиловский конный завод являет собой живую иллюстрацию последних полутора веков российской истории: увлечение богатого барона, затем служение на благо народного хозяйства, большой государственный проект по восстановлению породы, а в итоге – попытка найти достойное место на стыке предприятия рыночной экономики и государственного достояния. Возможно, было что-то пророческое в замысле архитектора Фёдора Шехтеля, построившего архитектурный комплекс в виде замка. Эта крепость продолжает противостоять всем вызовам истории. Остается надеяться, что устоит она и в будущем.